在全球化日益加劇的今天，汽車行業(yè)也變得更加多元化和競爭激烈。特別是在日本這樣的汽車市場，外來車企產(chǎn)品的引入成為了一個重要的議題。本文將從三個方面深入探討外來汽車產(chǎn)品在日本市場的進入形式、日本汽車準入制度的特點以及關(guān)稅政策，旨在提供全面的市場分析和商務(wù)策略建議。

1、正規(guī)輸入

正規(guī)輸入是一種常見的外來車企產(chǎn)品進入日本市場的方式。國外汽車制造商以自己的名義直接進行出口，通過在日本設(shè)立直營售賣店或簽約代理店，直接銷售所屬品牌汽車。這種方式需要車企在日本設(shè)立現(xiàn)地法人，由其負責(zé)日本市場的準入工作，確保產(chǎn)品符合日本的各項標準和法規(guī)。

2、平行輸入

與正規(guī)輸入不同，平行輸入是由日本平行進口商通過海外貿(mào)易商進口汽車在日本銷售的一種方式。通常，平行進口商與國外車企沒有直接的契約關(guān)系，平行進口的汽車既可以是新車也可以是二手車。這種方式可以省去繁瑣的認證手續(xù)，車企無需直接參與認證申請，只需配合平行進口商提供進口車型部分環(huán)保安全項目符合日本技術(shù)標準的證明書及試驗成績表。因為平行進口汽車無須通過日本國土交通省的認證審查，相關(guān)手續(xù)由日本國土交通省下屬各地方運輸支局負責(zé)，所以又稱為非正規(guī)輸入。

日本汽車相關(guān)法律以保障交通安全、防止公共危害、確保交通事故受害者的救濟和資源有效利用為目的。《道路運輸車輛法》是日本汽車認證制度的法律依據(jù)，它不僅規(guī)定了汽車產(chǎn)品市場準入前的認證要求，還涉及了汽車登錄、年檢、維修、回收、處罰等事項。日本國土交通省發(fā)布了一系列相關(guān)省令、告示、通達等文件，明確保安基準的具體技術(shù)要求、試驗方法及認證實施流程。

1、政府參與度高

在日本，汽車準入認證的所有實施環(huán)節(jié)均由國土交通省及其下屬行政法人機構(gòu)進行，管理部門單一，政府參與度高。這也意味著，進入日本市場的車企需要與政府部門進行更多的溝通和協(xié)調(diào)，以確保產(chǎn)品的順利進入。

2、認證服務(wù)機構(gòu)較少

由于認證機構(gòu)具有政府背景，所以自身不對外進行宣傳推廣或提供增值服務(wù)。進入日本市場的車企自身實力較強，幾乎都設(shè)立有現(xiàn)地法人公司，可以統(tǒng)一管理認證、銷售、售后等事務(wù)，較少具有認證委托需求。因此，國際知名認證機構(gòu)如SGS、TUV等在日本市場的業(yè)務(wù)量較少。

3、準入門檻相對較低

日本汽車準入認證所采用的標準法規(guī)不高于國際標準或歐洲標準，整體上法規(guī)基準要求不高。認證過程中大量等效采用了ECE法規(guī)，日本自身獨特標準數(shù)量較少，且多為非重大安全環(huán)保項。此外，由于認證過程為非商業(yè)化運營，所以認證成本相比我國或歐洲國家要低。

日本是世界上少數(shù)針對汽車產(chǎn)品實施零關(guān)稅的國家之一，其汽車行業(yè)對外開放度較高。這為外國車企進入日本市場提供了有利條件，降低了進口成本，增加了市場競爭性。然而，零關(guān)稅政策也意味著國內(nèi)外車企在日本市場的競爭將更加激烈，外國車企需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力，才能在日本市場站穩(wěn)腳跟。